【CNMO科技动静】近日，据《晚点Auto》报导，某汽车费讯平台上，于售的增程式、插电混动车型合计达356款，此中约70%的车型排量集中于1.5升和如下。若剔除了谋划不善、濒临裁减和主营商用车的厂商，这一比例还有将进一步晋升。厂商们这类高度“默契”的产物结构，焦点目的于在规避高税率，降低消费税支出。

据CNMO相识，为鞭策新能源汽车财产成长，我国出台了一系列优惠政策：2026年前，采办新能源汽车可免征10%的车辆购置税，一年纪百元的车船税也予以减免，部门地域还有会发放购车补助。与纯电动车差别，增程、插混车型因搭载燃油策动机，没法免去消费税。按照我国现行税收政策，增程、插混车型参照燃油车尺度征收消费税，详细税率分档以下：

排量1升和如下，税率1%；

排量1-1.5升，税率3%；

排量1.5-2升，税率5%；

排量2-2.5升，税率9%；

排量2.5-3升，税率12%；

排量3-4升，税率25%；

排量4升以上，税率40%。

受此政策影响，市道上绝年夜大都增程、插混车型均搭载1.5升和如下小排量策动机或者增程器，以将消费税税率节制于3%之内。以一辆引导价30万元的增程车型为例，经由过程选择1.5升排量，厂商可节省约6000元的消费税成本。

事实上，1.5升策动机（或者增程器）已经是当前中国汽车消费税轨制下，增程、插混车型的最优选择。从产物层面来看，这一排量既能防止因车型电池组较重致使的“小马拉年夜车”问题——若排量太小，会直接影响车辆安谧性、增长油耗，还有会呈现动力不足的环境；另外一方面，也能防止动力华侈——增程器的焦点功效是发电，1.5升策动机的功率已经彻底满意一样平常发电需求，2.0升和以上排量策动机提供的分外功率，于增程架构下险些用不上，反而会增长没必要要的成本。

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