【智车派新闻】近日，“新出行”收拾海内12家汽车行业品牌高阶辅助驾驶方案的硬件配置，从芯片算力、激光雷达、毫米波雷达、摄像甲等焦点维度，出现行业硬件结构的共性与差异。

芯片与算力：

品牌芯片选择多元（华为MDC620Pro、蔚来神玑NX9031×二、小鹏图灵芯片×3等），算力差距迥异——抱负AD Max以2560TOPS领跑，小鹏（2250TOPS）、蔚来（2000TOPS）紧随其后；红旗、零跑仅200TOPS摆布，特斯拉FSD为720TOPS。

激光雷达：

海内品牌多采用“主激光雷达+固态激光雷达”交融方案：吉祥搭载4颗固态激光雷达（行业至多），华为（1主+3固态）、蔚来（1主+2固态）、比亚迪（1主+2固态）均有组合配置；小鹏、特斯拉、红旗未配主激光雷达，特斯拉甚至无固态雷达。

毫米波雷达：

华为、吉祥均配5颗4D毫米波雷达（行业至多），蔚来、小鹏、抱负等用1-3颗；特斯拉未搭载，红旗仅1颗。

摄像头：

比亚迪以15颗居首，吉祥、长城、奇瑞为13颗，小鹏12颗，华为、蔚来、抱负、小米等为11颗；特斯拉仅8颗起码，红旗10颗。

超声波雷达：

大都品牌配12颗，仅抱负AD Max用UWB近场感知替换（数目0）。

技能线路：纯视觉vs多传感器交融

特斯拉FSD：对峙“纯视觉”线路——无激光雷达、无毫米波雷达，仅靠8颗摄像头+HW4.0芯片（720TOPS）实现辅助驾驶。

海内品牌：遍及采用“激光雷达+毫米波雷达+摄像头”多传感器交融方案，经由过程高算力芯片（如抱负2560TOPS、小鹏2250TOPS）支撑繁杂场景感知。

智车派留意到，海内品牌高阶辅助驾驶硬件更偏向“多传感器交融+高算力”，以笼罩都会、高速等全场景；特斯拉则经由过程“纯视觉+算法优化”降低硬件成本。