【CNMO科技动静】2026年7月11日，日本横滨市矶子区，一家名为“BYD AUTO 横滨南”的比亚迪正规经销店正式开业。店址前身是梅赛德斯-疾驰的专卖店。而将这家店推向市场的，是日本最年夜的入口车经销商——YANASE。这是一家创建在1915年、持久以疾驰、宝马、奥迪等欧洲高等车为主业务务的百大哥店。于此以前，YANASE从未经销过日本本土品牌，更别提中国品牌。YANASE社长森田考则近日于接管《日本经济新闻》专访时，初次体系论述了这家百年豪车经销商选择比亚迪的逻辑。

比亚迪海豚

这段互助并不是一挥而就。森田社长吐露，早于2022年先后，比亚迪方面就曾经接洽过YANASE。但因为其时存于各类不不变因素，互助被暂时弃捐。起色来自森田本人对于行业趋向的判定。他曾经任职在伊藤忠商事，卖力欧洲营业，亲目睹证了电动汽车于欧洲的普和。这段履历让他坚信，日本也势必不成逆地迎来EV时代。“要进修怎样将咱们的经验应用到EV范畴，咱们认为拥有世界第一事迹的比亚迪是最好伙伴。”森田直言。

据相识，比亚迪2025年以226万辆的纯电销量登顶全世界第一，是其吸引YANASE的要害因素之一。但真正促进互助的，是两边于谋划理念上的高度契合。森田夸大，YANASE的焦点竞争力是与客户的面临面发卖及办事。他们但愿主顾进店后能逗留更久。而比亚迪日本法人社长东福寺厚树一样器重面临面的办事。“两家公司的干事方式对于上了，起步天然顺畅。”森田说。

比亚迪汽车

作为日本入口车市场的前驱，YANASE已经于疾驰、宝马、奥迪的发卖收集中发卖电动汽车，自认为是推广入口电动车的先行者。森田认为，他们的焦点上风于在成立了一套完备的办事轮回：让客户满足完成初次采办，经由过程售后眷注促进再次采办。对于在将来的扩张规划，森田的立场相称克制——先把第一家店的轮回跑通，等客户自动说出但愿多开门店时再当真思量。

比亚迪于日本的快速增加，为其与YANASE的互助提供了市场底气。2025年，比亚迪于日本销量为3742辆；2026年上半年已经达2388辆，同比增加40%。特别值患上留意的是，7月28日专为日本市场开发的纯电K-Car“海獭”（Racco）上市后定单迅速破千。而比亚迪车型于日本可得到的单车补助仅约15万日元，远低在利用本土供给链的丰田等品牌的约130万日元。恰是于这类倒霉的行业配景下，比亚迪依然实现了逆势增加。

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